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上汽通用 让历史告诉未来（第3页）

众所周知，中国汽车企业在概念车的研发方面远落后于欧美同行，多半习惯于在量产车的基础上做改型，更多的将其视为促进新车上市销售的商业表现和手段。但上汽却是个独特的例外。叶子不但在汽车业内具有研发方向上的引导性，能在充满多变未知因素的变化中探寻社会发展的发展主流，更体现了中国汽车企业对环境生态的积极关注，展现了中国企业对未来城市与交通工具的系统关系的前沿研究。

因此，叶子真正的意义远不止于变化多样的前卫外形，不止于推动品牌设计的确定和形成，更不止于各项具体技术的整合，它展现了上汽集团对未来负责、对社会负责的名企风范，标志着以上汽为代表的中国车企开始强势崛起，自觉主动地为人类生活与城市交通系统的可持续发展做出了有力的探索和贡献。

天下大同，精彩继续

“天下之行也，是谓大道；大道之行也，天下为公；讲信修睦，是谓大同。”

当出行变得方便，当老人小孩和盲人都能开车，当汽车融入城市生态环境、成为自然链中的一环，当再也没有拥堵和事故，当城市更洁净、空气更清新、天空更蔚蓝，人们将有更多的自由和时间，去做更重要更有意义的事……

汽车馆之所以有口皆碑，正是因为它深度诠释了世博会的主题理念，激发了人们对未来生活的憧憬和展望。“行愈简，心愈近，行至大同”，这才是汽车馆真正的力量所在，它唤起了每个人心中的真、心中的善以及对未来的美好想象，并为这份梦想提供了完美的载体。

这样的梦想，不会因一届世博会的结束而结束，它具有穿越时空、贯穿历史的力量，会在相当长的一段时间内激励人类为梦想而奋斗，而上汽和通用深刻的理解了这一点。2010年10月31日晚，在汽车馆闭馆日活动中，最后一位参观者应邀写下了自己对2030年的梦想，并将其封存于汽车馆准备的“时空胶囊”中，与汽车馆一起开启未来新篇章，同时放入的还有汽车馆馆册、写满了观众留言的心愿T恤与留言板和纪录片DVD等展馆筹建的珍贵资料。“胶囊”将留待20年后重新开启，以见证世界交通20年的发展历程。

同样，概念车“叶子”与ENV的精彩展示也远没有随着结束。“叶子”将在世博会博物馆、上海科技馆以及中国国家馆中继续展出，电动联网概念车ENV则不仅在中国各大城市进行巡演，还将回到通用汽车公司总部所在地美国参加各大国际展览，让全世界更多人提前感受未来汽车带给人们的美好生活。

而这样的生活，一定会到来。

上汽简介

上海汽车工业（集团）总公司（以下简称“上汽集团”）是中国三大汽车集团之一，主要从事乘用车、商用车和汽车零部件的生产、销售、开发、投资及相关的汽车服务贸易和金融业务。集团持有上海汽车集团股份有限公司（简称“上海汽车”）78.94%的股份；同时持有独立供应汽车零部件业务上市公司——华域汽车系统股份有限公司（简称“华域汽车”）60.10%的股份。2008年，上汽集团整车销售超过182.6万辆，其中乘用车销售111.8万辆，商用车销售70.8万辆，在国内汽车集团排名中继续保持第一位。2009年，集团以上一年度248.8亿美元的合并销售收入第五次入选《财富》杂志世界500强，排名第359位。

上汽集团坚持自主开发与对外合作并举，一方面通过加强与德国大众、美国通用等全球著名汽车公司的战略合作，不断推动上海通用、上海大众、上汽双龙、上汽通用五菱、上海申沃等系列产品的后续发展，取得了卓越成效；另一方面通过集成全球资源，加快技术创新，全力推进自主品牌轿车的研发、生产和销售。目前，已实现荣威750、550及名爵MG3SW、MG7和MGTF产品的成功上市，初步树立起良好的品牌形象。由此，深入推进了合资品牌和自主品牌共同发展的格局。

上汽集团除在上海当地发展外，还在柳州、重庆、烟台、沈阳、青岛、仪征、南京、英国长桥等地建立了自己的生产基地；拥有韩国通用大宇10%的股份；在美国、欧洲、香港、日本和韩国设有海外公司。

上汽集团的核心价值观是满足用户需求、提高创新能力、集成全球资源、崇尚人本管理。企业发展愿景是建设成为品牌卓越、员工优秀，具有核心竞争能力和国际经营能力的汽车集团。

通用简介

通用汽车公司（GM）成立于1908年9月16日，由美国最大的马车制造商威廉姆·C·杜兰特创建，其前身是1907年由戴维·别克创办的别克汽车公司。它先后联合或兼并了别克、凯迪拉克、雪佛兰、奥兹莫比尔、庞蒂克、克尔维特、悍马等公司，并拥有铃木（SUZUKI）3%股份，自1927年以来一直是全世界最大的汽车公司。

通用汽车公司的全球总部位于美国密歇根州的汽车之城底特律，迄今在全球35个国家和地区建立了汽车制造业务公司下属的分部达二十多个，拥有员工超过26万。它是美国最早实行股份制和专家集团管理的特大型企业之一，生产的汽车以豪华、宽大、内部舒适、速度快、储备功率大等特点著称于世，并曾与菲亚特、五十铃、富士重工汽车公司结成合作伙伴关系。

2009年6月1日，通用汽车申请破产保护，成为美国有史以来申请破产的第三大企业、第一大制造业企业。2009年7月10日，新通用汽车有限公司成立，结束破产保护，美国联邦政府注资而持有其60.8%的股权，新公司标志保持不变，只保留“雪佛兰”、“凯迪拉克”、“别克”和“GMC”4个核心汽车品牌。

2010年11月18日，新通用在纽约证交所和多伦多证交所同时进行首次公开募股（IPO），成功募集207亿美元，打破VISA在2008年的融资纪录，成为美国历史上最大的IPO，美国政府通过IPO削减所持通用汽车股权的近一半，奥巴马称此次IPO不仅标志着通用汽车的重大转折，更是整个美国汽车业的一个里程碑式的转变。

早在1920年代，通用汽车就在中国设立了办事处，其在中国的发展愿景是：携手战略合作伙伴，致力于成为中国汽车工业的最佳参与者和支持者。截至目前，通用汽车已在中国建立了10家合资企业，员工总数超过32000名。通用汽车在中国进口、生产和销售别克、雪佛兰、凯迪拉克、欧宝、五菱、解放等品牌的系列产品，所提供的产品系列之丰富位居所有在华跨国汽车企业之首，涵盖中高档轿车、多功能旅行车、紧凑型轿车、微型车和轻型卡车等。2009年，通用汽车在中国总销量共计1826424辆，同比增长66.9%。

上汽与通用的合作

上海汽车工业（集团）总公司（简称“上汽集团”）是通用在华最紧密的合作伙伴之一，双方于1997年6月12日共同出资50%组建上海通用汽车有限公司，目前拥有浦东金桥、烟台东岳、沈阳北盛3大生产基地，共4个整车生产厂、2个动力总成厂。

自1994年通用进入中国市场以来，上汽和通用的战略合作已经持续15年之久，取得累累硕果。

1996年，双方一起携手建设了中美最大的合作项目上海通用，同时打造了中国首个中外合资的汽车研发企业泛亚汽车技术中心；2001年，双方组建了上汽通用五菱，同时创造了中国汽车工业战略重组的新模式；2003年，双方又一起收购了韩国大宇汽车，成为中国汽车企业参与全球战略重组的首例；2004年，双方成立上汽通用汽车金融公司，打造了中国第一个汽车金融中外合作项目；2010年，双方开发新一代节能环保型动力总成，创造了中国首个汽车核心技术中外合作项目——知识产权双方共享。

此外，双方还联合在烟台、沈阳建立整车基地，联合组建经营印度业务的海外合资公司，联合成立中国第一家远程信息处理公司，并一起创造了世博会历史上的首例——一个行业两个国家两个企业联合成为世博全球合作伙伴，并联合建馆参展。

双方在资本层面的合作也日益紧密。2009年12月，通用汽车将其所持有的上海通用汽车1%的股权转让给上海汽车全资控股的上汽香港投资公司，上汽由此实现了对上海通用的控股。而在新通用IPO过程中，上汽以约5亿美元的价格购买了通用汽车0.97%的股权。

相信中国相信未来

2010年11月18日，新通用再次上市，以33美元的发行价启动了IPO，当日股票一路走高，最终收于34.19美元，募集资金207亿美元，成为全球第一大IPO。

仅仅18个月前，这个曾经无数次占据财富500强首位的汽车企业，无比辛酸地向纽约南区法院递交了破产保护申请。2008年，它刚刚度过自己的百岁生日，转过年便轰然倒地。为了拯救通用，美国政府注资高达500亿美元，最终占有了通用60%股权，将其变成了“国企”。无数通用汽车债权人手中的债权化为废纸，悍马、土星、庞迪克、萨博等百年品牌被毫不犹豫地卖掉。

什么样的力量，能让一家企业穿越百年岁月，经历艰难困苦、重重打击，然后浴火重生、再续辉煌？

传承历史、相信未来，还有最重要的——拨开历史风尘、看透岁月篇章，坚定地把握现实，为更美好的未来而不懈努力。

因为坚持它，成就了通用辉煌的历史；因为背弃它，造就了通用辛酸的往事。

一年前通用面临的困境，由多种原因造成。比如百年不遇的经济危机、强有力的工会、庞大的养老和福利包袱等，但背弃历史、做出错误的战略选择绝对是一个重要的根本原因。二战期间，汽车工业产生了多项关键性的技术创新，为战后的产业腾飞奠定了基础，通用恰是最大的受益者。它以规模经营为灵魂，以产品多元化、多品牌为基本战略，通过多渠道、多层次的资本运作模式，全方位的进行全球扩张。在长达数十年的时间内夺得产销量、利润、销售额等全能冠军，长期占据世界500强榜首的位置，成为美国制造业的象征。

但1970年代初爆发的石油危机，改变了现代工业的发展轨迹，著名的《罗马宣言》则宣告了靠拼资源满足人类**的发展模式的终结，汽车消费需求和结构也悄然转变。但通用却固守大尺寸、大排量的产品结构，一再错过战略性机会、犯下战略性错误。

1984年，通用并购休斯飞机公司，此举严重分散了对公司核心业务的管理。与此同时，日本的丰田和本田正紧锣密鼓地攻打美国市场，主打轻量化、小排量、低成本且相对质量稳定的轿车，以低廉的市场维护作用为卖点扩大市场份额。

1989年，通用以30亿美元并购萨博。1992年，通用高层重组，但新管理层对于萨博旗下的“土星”开发和试验电动车所取得的重要成果视而不见。

1998年，在全世界都开始关注低耗油、低污染和清洁环保车的情势下，通用短视地认为石油危机已经成为历史，未来石油的价格将保持在较低价格，从而并购了以高耗油闻名的悍马，使通用最终成为美国汽车“油老虎”的象征，背上了对环境漠不关心的恶名，也进一步恶化了通用旗下其他品牌的形象。反观丰田，虽然处在SUV销售的黄金时期，但已经开始着手开发普锐斯。

直到2006年，通用依然坚信油价会持续走低，在产品开发方向上一错再错。不但继续扩大SUV市场，还开发了更多更耗油的产品，从而致使其新型节能轿车和发动机的开发计划搁浅。

从1980年站上世界之巅，到2008年轰然倒地，通用的衰退持续了近三十年。人们似乎再也看不到那个1939年雄心勃勃首次提出“高速公路”概念的通用，看不到1964年满怀热情讴歌“未来城市”的通用，直到2010年上海世博会的召开。

“直达2030！”，让全世界再一次看到了通用的朝气、活力与信心，看到了百年名企浴火重生后的风采。而与上海汽车工业（集团）总公司一道成为2010年上海世博会全球合作伙伴，更是开创了中外合作双方联合成为世博会合作伙伴的先例。

1978年，通用董事长汤姆斯墨菲访华，第一个向中国提出了合资企业的概念。尽管出于种种原因，通用直到1994年才正式进入中国，但引发了AMC与北京汽车制造厂的合作（北京吉普），以及1984年在上海大众的成立。而在通用最艰难的时刻，高速增长的中国市场为其提供了强有力的支持，就连一向高傲的西方媒体也承认：“如果通用汽车信仰上帝，它一定会感谢上帝创造了中国，如果没有中国，通用可能根本就无药可救了。”

2010年，通用汽车在中国的销量首次超过美国，成为通用全球第一大市场。上海通用2010年前10个月的总销量达到84.3万辆，稳居车市第一名，较去年同期增长54%！现在每4辆通用汽车中，就有一辆产自中国，甚至连底特律生产的汽车也有部分设计工作在上海进行。

通用与中国的共生关系也愈发明显。2009年，中方决定为通用在亚洲的扩张提供资金，通用为此放弃了在中国内地主要合资企业上海通用汽车中50%对50%的股权模式，将51%的多数控股权让给了中方合作伙伴上汽集团。而在通用IPO的当晚，上汽以近5亿美元的投资获得了通用0.97%的股份。

可以预计，一个对2030年有深刻认识和全新规划的新通用，未来仍会持续辉煌。而更紧密的合作伙伴关系，也会帮助上汽将“创造”、“未来”的理念融入汽车设计和企业基因，从而在中国由“制造大国”向“创新强国”的转变之路上留下靓丽的一笔。

而通用曾经走过的弯路，也是正在成长发展中的中国汽车企业的宝贵财富。0.97%股权的背后，其实是一个汽车产业史上学生向老师“反哺”的故事。老师虽然大病初愈，但却拥有丰富的运营经验、一流的技术底子；学生虽然家底殷厚，但比起老师而言尚无过硬的一技之长。如何从老师犯过的错误中汲取经验教训，不断加强自主研发基础，提升战略研思考能力和管理能力，从而做到“青出于蓝而胜于蓝”，需要包括上汽在内的所有中国汽车企业认真思考。

（本案例由上海交通大学中国企业发展研究院案例写作团队撰写）

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